Spanish
only
 
Spanish
only

Un asunto geoestrategico:

Lima, Pucallpa y la Selva

Vía Férrea para conectar las hidrovías de la selva con la urbe de Lima


PERÚ:   1.2 millones kilómetros cuadrados terrestres dividido en una parte costera y sierra y una parte selva
- con múy pobre conexión entre las dos mitades del Perú -
[ img - tripartido-ES.jpg ]
Ademas hay una tercer "mitad" igual - como territorio marítimo.
200 milias náuticas a lo largo de los 2000km costa
- y múy pocas naves peruanas para navegarlo
Klaus Lynge
EUR ING

La mitad de Perú es Selva - conectado con la otra mitad del Perú con solamente 4 eslabones:
1): Sarameriza - NO ACTIVO - un puerto todavía no es establecido
2): Yurimaguas - Tiene el único puerto fluvial de los Andes, útil para exportaciones por Paita al oceano Pacifico
3): Pucallpa - Nodo productivo con un flujo grande. NO HAY puerto - solo atracaderos y conexión vial a Lima
4): Puerto Maldonado - NO HAY mucho puerto - pero hay conexión terrestre a Brasil
En la parte de Peru-Andino todo transito es por carreteras.

NO HAY ríos navegables

[ img - Pe+vias.jpg ]
[ img - Pe+rios2.jpg ]
En el parte Peru-Selva todo transito es navegando por ríos.

NO HAY carreteras

También se tiene 700 mil kilómetros cuadrados de territorio marítimo
Perú NO ES MARITIMO. De ninguna manera. El pequeño flete de naves Peruanas NO ES suficiente para servir las importaciones y las exportaciones del país, y por esto necesitamos apoyo de los transportistas extranjeros.
No hay Delivery para nuestras exportaciones - hay un tipo de Autoservicio:   ¡Los clientes pueden recoger sus compras!
CONCLUSIÓN:   En Perú sencillamente NO hay conciencia marítima.
(Hay un flete grande de bolicheras pescando celosamente, pero una parte grande de estas se encuentran bajo control extranjero)


[ img - mapa-hidrovia2.png ]
[ img - rio.sinuoso.jpg ]
Los rios son muy sinuosos, pero son las únicas vias que hay en la selva
Los ríos en el sur-este del Perú (río Purús, río Madre de Dios, río Heath) no sirve mucho como hidrovías para interconectar el país - todos caminan y se conectan a Brasil

La propuesta es UNÍR el Perú

- conectar los rios de la selva con la urbe de Lima -

Establecer una vía férrea desde "la puerta" de la selva (Pucallpa) hasta la Capital

Segunda Página de A4 - los cuellos de las botellas

TEMA-1:   Como subir una vía férrea

desde la selva baja a las laderas de las cordilleras

- y donde conectarse al ferrovía de FCA

La mitad de la población del Perú vive en la urbe de Lima
La capital de Lima es el mercado principal para productos de toda la selva
- muy importante:   El puerto para exportación al oceano Pacifico es el Callao - su exportación al Atlantico es por Iquitos.
El FLUJO actual de carga entre Pucallpa y Lima,
la FACTIBILIDAD
el VALOR estratégico
todavía no se ha estudiado
[ img - mapaFC.Pucallpa.png ]
Propuesta de año 1950
- para un tren que nunca llegó a Pucallpa
1): Si la mejor ruta es desde Pucallpa por Carretera Marginal - La Merced - Tarma /Oroya para llegar por FCA a Lima
- o tal vez:
2): Desde Pucallpa por Tingo María - Huanuco - Cerro del Pasco para llegar por FCA a Lima - eso depende de un una simple decision
las dificultades de hoy son los zags construídos para los vapores

Tema-2:   Utilidad de los carriles del FCA

Si un tren de Pucallpa necesita pasar por los antíguos y obsoletos carriles de FCA, necesitamos corregir la linea y eliminar los zig-zags y tornamesas en un modo que permita trenes eléctricos pasar con alta velocidad
OJO: Una vía férrea debe permitir pasar trenes de carga con 50 km/hora - en todo su extención
Trenes de pasajeros minimo lo doble velocidad
Trenes de pasajeros corren en los mismos carriles que los trenes de carga - sin problemas de conviviencia
FCA se diseñó en tiempo de la guerra Pacífico
- y costó 35 años de construír

FCA es un obra impresionante visto con ojos históricos.

Hoy como sistema de transporte es mas o menos obsoleto
- que ni transporta pasajeros

[ img - zigzag-FCA-karte.gif ]
Los muchos zig-zags salvajes del Ferrocarril Central Andino
La idea de Ministerio de Cultura, como voluntad, de entregar este ferrocarril a UNESCO como patrimonio Cultural de la Humanidad

Eso me parece genial:
Cambiarlo a un Monumento Historico, un museo de sitio o una camino para ciclistas turistas y adventureros o algo así

¡ Un piedra en zapato menos !

Antiguamente la maquinaria de construcción funcionó con motores de vapor, usaban cincel y martillo para perforaciones y su pólvora negra para voladura - y hombres con zapapico y palana cargaban coches que fueron jalados por caballos.
Desde allá la tecnología de construcción se ha desarrollado fuertemente.
Nuestras herramientas y maquinarias de hoy permiten soluciones superiores para servir a nuestros necesidades.
La solución de hoy es como siempre: puentes, tuneles y galerías - pero con mas declinación y curvas mas suaves
el obstáculo mas grande es Lima

Tema-3:   La urbe de Lima y Callao

Penetración en la urbe es múy dificil para carga - ambos por trenes y por camiones

[ img - cruceFerrocarril.png ]
Una estación es un sitio donde se hace un intercambio entre dos o mas modalidades de transporte.
Podemos caracterizarlo como un NODO entre sistemas de transportes.
No obstante que FCA hoy es un tren netamente para carga, toda la provincia de Lima falta una 'estación de Carga' o 'un puerto seco' que puede recibir los trenes para transferir su flujo de carga a otra modalidad de transporte para distribución
Una estación de carga es diferente de una estación de pasajeros y muy raro vemos las dos estaciones unidas en una.
No es mi impresión que la provincia de Lima ha previsto alguna estación de tren de mercancías.
Tampoco el Callao, donde el FCA solamente va a llegar con minerales a uno de los 4 terminales portuarios.

El problema en Lima en relación al trenes, no es su geografía como en las cordilleras, es su falta de espacio necesario.
SI Perú en un porvenir decide conectarse con su selva = conectar Pucallpa con un estación de carga en los alrededores de Lima - más con el puerto de Callao para exportacion. No hay ninguna planificación que haya previsto un ferrocarril mas que el antíguo FCA.
No hay espacio para establecer una estación amplia - NO HAY espacio al superfcio para penetrar la ciudad con corredores y carriles.
Probablemente necesitan perforar el subsuelo con tuneles.

En este modo: El problema técnico de conectar la selva con Peru está en Lima

Tercer Página de A4 - TRENES para PUCALLPA
 

EJEMPLOS:

Trenes rodando por las Vías Férreas del Mundo


 :

Trenes para transporte de pasajeros


Trenes Locales

[ img - Rørosbanen.jpg ]Tren local - un coche
:(A):
[ img - lokaltog.jpg ]Tren local - dos coches

Trenes regionales

[ img - DSB_IR4_-_2019.jpg ]Tren regional - 4 coches
:(B):
[ img - DSB-IR4.jpg ]el mismo tren regional, interno

Trenes para distancias medianas

[ img - intercity-double-decker.jpg ]locomotora con coches en dos pisos
:(C):
[ img - regionaltog.Skåne.jpg ]tren inter-regional con muchos coches

Trenes de alto velocidad para distancias largas

[ img - x2000_2.jpg ]tren x2000 pasando curva con velocidad de 250km/h
:(D):
[ img - X2000_2nd.class.jpg ]interior de tren x2000 - clase común
Nueva Página de A4 - trenes para transporte de vehículos

Trenes especiales


Transporte de Vehículos


[ img - mixedCargo.jpg ]Tren con carga mixta
:(1):
[ img - carsByTrain.jpg ]Entrega de carros nuevos

Transporte de Camiones enteros

[ img - trucks-train.jpg ]transporte de camiones cargados para larga distancia
:(2):
[ img - RoRo-train.jpg ]camiones menores subidos al "camino rodante"

Transporte de Remolques SIN chófer

[ img - tanktrailers.jpg ]Transporte de remolques de cisterna para liquido
:(3):
[ img - trailer+megaswing.jpg ]Transporte de remolques para carga general

Cargando con Remolques

[ img - loadingTrailer.jpg ]Colocando remolque con Grua (desde arriba)
:(4):
[ img - loadOfSættevogn+Stacker.jpg ]Colocando remolque con cargador (desde lateral)
Nueva Página de A4 - mas trenes de carga

Trenes para muchos productos


Transporte de contenedores

[ img - SimpleContainerTrain.jpg ]Tren con contenedores - un contenedor por vagón
:(5):
[ img - doubleStack+tunel.jpg ]Doble piso de contenedores frente un tunel

Material para construcción

[ img - pipesTransport.jpg ]transporte de tubos largos
:(6):
[ img - steelBars.jpg ]Hierro de armadura para edificios

Transporte de Combustible

[ img - TankCars.jpg ]Vagones cisternas para combustible
:(7):
[ img - LNG.TankCar.jpg ]LNG - Gas Natural Liquido

Transporte Agricola

[ img - milkTankCars.jpg ]Tanque Vagón para leche
:(8):
[ img - graincar+silo.jpg ]Vagones para granos
Nueva Página de A4 - mas vagones de carga

Trenes para materia prima


Transporte para industria de Madera

[ img - logs-rail-service.jpg ]Troncos crudos para aserradero
:(9):
[ img - loadingFromSawmill.jpg ]Tablas y triplay procesada

Los Productos Minerales

[ img - cement+flyash.jpg ]Vagones para cemento en polvo
:(10):
[ img - PeruRailMineralCargo.jpg ]Transporte de mineral de 'Las Bambas'

Transporte de Mineral de las minas

[ img - Kiruna-bottomOreDumper.jpg ]Vagón descargando sus 100 toneladas por el Fondo
:(11):
[ img - Kiruna-SideDumpOreWagon.jpg ]Vagón volquete descargando por Costado

[ img - KirunaIronOreTrain.jpg ]Transporte MASIVO en Kiruna: Tren minero transportando Hierro - 10-12 trenes por día