Resumen Ejecutivo
Resumen Ejecutivo

Lema: Minería en Perú

es una locomotora de economía
- sin carriles -


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HAY DIFERENCIA entre vía férrea y trenes:

Vía Férrea, caminos y carreteras son infraestructura y por esto propiedad de la sociedad - de sus ciudadanos
Trenes son propiedad de los transportistas (igual como vehículos en las carreteras)
Un vía férrea puede ser transitada por todo tipo de trenes, inclusive trenes de pasajeros, trenes de carga común y trenes pesantes con material de minas

FACTIBILIDAD:

Una vía férrea para las minas tiene propia factibilidad por el flujo de las minas pagando peaje por el transito
Y las minas necesitan un ferrocarril para crear su flujo - Porque sin flujo no hay negocio
Pero las minas no pueden construir ferrocarriles, porque NO tienen ni derechos ni responsabilidad fuera de los límites de su concesión - y NO pueden expropiar nada.
Por lo tanto es la sociedad que tiene la iniciativa
Si no hay flujo garantizado por las minas, los pueblos a lo largo de la ruta necesitan crear un flujo, que puede hacer la línea férrea factible.
Si no pueden crear suficiente flujo (carga y/o pasajeros) los pueblos necesitan ceder y abandonar su ferrocarril
- como ocurrió con el Ferrocarril Central (FCA) - abandonando transporte de pasajeros

MECANISMOS FINANCIEROS:

Cualquier Gobierno Local, Regional o Nacional (MEF) puede prestar unos Giga-Dolares del BM y BID - y/o cualquier banco
Las minas pueden GARANTIZAR estos prestamos con proposito de bajar intereses - no necesariamente invertir
El peaje que paguen las minas por toneladas x kilómetros por transitar es lo que va a reembolsar (x años) el préstamo - y liberar a las minas de su compromiso de garantía
HIPOTECA es una herramienta financiera dirigida a BIENES INMUEBLES ya construídos
El concepto núcleo es reemplazar una garantía bancaria personal para la construcción con una garantía más permanente basada en el mismo bien ya construído

Condición:
Creación de una autoridad autónoma
- una ENAFER
TIEMPO para un proyecto acelerado

Necesitamos 1 año para investigaciones, para buscar y escoger modelo de ferrocarril, para luego transferir tecnología
Necesitamos 3-4 años para organizar y construir físicamente las rieles incluyendo expropiaciones

El PROCEDIMIENTO mas veloz es:
1): Identificar el mejor ferrocarril en el mundo - tarea para autoridades y expertos
2): Negociar y comprar su tecnología - tarea para economistas y técnicos
3): Transferir la tecnología a la realidad de los Andes - tarea para los ingenieros
4): Construir físicamente un ferrocarril para Las Bambas - empleo masivo para hombres y mujeres de los pueblos
5): Luego expandir una red férrea para las minas de Apurimac, Cusco, Ayacucho y Ica - más empleo para gente de los pueblos
6): Reciclar la tecnología para un siguiente ferrocarril como Cajamarca y Pucallpa - tarea para ingenieros y constructores

COSTOS de la vía férrea para las Bambas se estima en unos Giga-Dolares

Para comparar:

Perú es país minero por excelencia. Exporta Oro, Plata, Cobre, Zinc, Plomo, Fosfato etc etc
El valor de las exportaciones de mineral metalico se encuentra encima de 50 Giga-Dolares por año
- es un valor que equivale varios ferrocarriles para Las Bambas

Klaus Lynge
EUR ING

VÍA FÉRREA QUE GENERA EMPLEO MASIVO

Construír ferrovías es una locomotora para empleo masivo en un tiempo de pandemía
Construcción de infraestructura de cualquier tipo va a crear inmediato EMPLEO MASIVO para hombres y mujeres en un tiempo de pandemia.
OJO: Un gran parte de los costos para la construcción, se usa como sueldo de los trabajadores y empleados

Repetimos explicaciones importantes

Transporte MINERO

Identificar !
Negociar !
Transferir !

Si Perú quiere construír YA - ahora
Perú NO necesita perder mas tiempo en autodesarrollo técnico
Todas tecnologías están a disposición en algún lugar del Mundo - para estudiar y adecuar y adaptar a la realidad de los Andes

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Unas pautas menores - pero importantes

Estamos hablando ferrocarriles - no trenes

Infraestructura como vías férreas, caminos y autopistas con todos sus puentes, tuneles y sistemas de control y señalizaciones es tarea de la sociedad para establecer donde se necesita - y la infraestructura es para uso de TODA la sociedad
Material rodante como coches, pullmans, vagones, bateas, cisternas, volquetes, ferrobuses, automotores y locomotores etc. es propiedad de los transportistas

Ferrocarriles son para transporte masivo y flujos grandes a lo largo de una ruta

No es para distribución común

Ferrocarriles Mineros

Las minas por su flujo grande van a garantizar la factibilidad para ferrocarriles mineros, porque "Sin flujo no hay negocio",
y esta realidad vale también para minas.
Por esto es altamente recomendado un DIÁLOGO entre las minas y las autoridades

El trazado de una vía férrea

La línea misma desde las minas hasta a la costa es una línea interregional pasando regiones y ciudades importantes
Por esto debe ser decisión de las autoridades regionales apoyado por los técnicos empleados en MTC - y no otra vez
En ningúna manera es una decisión de las Minas afuera del lote de las mismas minas

Trenes de vías férereas en las montañas son eléctricos

No son de diesel, no propulzados por gasolina ni gas, tampoco estan quemando carbon ni bosta para calentar vapor
A): Son eléctricos por sus frenos regenerativos (generación y regeneración de energía)
B): Son eléctricos por su tracción fuerte
C): Son eléctricos por su cero emisión de gases tóxicos e invernadero - y menos daños a Medio Ambiente

Un sistema de transporte minero - ¿ podría generar su propia energí­a ?
Producción y regeneración de energía

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Plantas hidroenergeticas tenemos muchisimas en los Andes.
Por pasar 1 millón de tones de agua a una turbina se puede generar cierta energía eléctrica - pero bajando un equivalente millón de mineral teoréticamente y científicamente podemos generar los mismo montos de energía electrica. Eso conocemos.
Será perdidas en las transformaciones de energía, eso es todo que conocemos, porque en esto tenemos muy poco experiencia.
Pero en todas las circunstancias tenemos la opción de generar y regenerar energía - y eso es lo que importa

Tenemos todavía el problema para resolver: Cómo sería el mejor modo de acumular la energía generada ?
Por baterias en la locomotora - o en un reservorio hidraulico de la red hidro-electrica ? ??

La Opción para generar propia energía - Algo como una "Fata Morgana" = ilución - o no ?
El sueño es: arrancar un tren cargado desde Las Bambas, conducirlo por la ladera este,
pasar el abra y bajar hasta un puerto de Marcona.
La esperanza es generar tanta energía que el tren tenga suficiente para retornar vacío
desde Marcona, subir la ladera oeste y bajar hasta 'Las Bambas'
¿¿ ¿ Todavía un utopía ? ??

Post Nota: 'Las Bambas' se encuentra a 4000 metros de altura y 360km en linea directa del puerto de Marcona.
A la carretera de 'Las Bambas' es 7-900km y toma 17-19 horas en auto.

Pusac site - revisado Noviembre 2021