La idea fundamental es generar empleo para los pueblos.
La empresa PUSAC SAC reconoce su responsabilidad social y quiere donar su proyecto elaborado para transporte minero al pueblo peruano. Vías férreas mineras como infraestructura aportan su propia factibilidad por el flujo de las minas.
El proyecto vale para generar empleo al construír una vía férrea a disposición de la sociedad peruana - ambas para transporte de minerales desde las minas - donde las minas pueden brindar una factibilidad necesaria para la construcción - pero la vía férrea tambien esta a disposición para transporte de los pueblos - transitando los mismos rieles.

Caminos y vías de cualquier tipo és propiedad de la sociedad y es para TODOS

La DONACIÓN es sin restricciones y la formula y el concepto es publicado a esta página web: www.pusac.org
- el dueño desde ahora es la sociedad Peruana representado por sus autoridades centrales y/o regionales.

El proyectro está a libre disposicion y beneficio de las autoridades
Falta solamente que estas autoridades - - - elegidos o no-elegidos - van a "agarrar la pelota" - y jugarlo

Así mismo el proyecto con su hoja de ruta será entregado a los congresistas elegidos por las regiones comprendidos en los circuitos de la línea férrea.

12-14 trenes por día - Cada tren transportando como un convoy de 2-300 camiones de Las Bambas

Infraestructura como vías férreas, caminos y autopistas con todos sus puentes, tuneles y sistemas de control y señalizaciones es tarea de la sociedad de establecer donde se necesita - y la infraestructura es para uso de TODA la sociedad
Material rodante como coches, pullmans, vagones, bateas, cisternas, volquetes, ferrobuses, automotores y locomotores etc. es propiedad de los transportistas

No es para distribución común

Las minas por su flujo grande van a garantizar la factibilidad para ferrocarriles mineros, porque "Sin flujo no hay negocio",
y este realidad vale también para minas.
Por esto es altamente recomendado un DIÁLOGO entre las minas y las autoridades

La línea misma desde las minas hasta a la costa es una línea interregional pasando regiones y ciudades importantes
Por esto debe ser decisión de las autoridades regionales apoyado por los técnicos empleados en MTC - y no otra vez
En ningúna manera es una decisión de las Minas afuera del lote de las mismas minas

Desde inicio hemos usado una vagón bajando para subir otra como hemos hecho con el Funicular Fátima de Barranco
En 1896, el funicular era accionado por un sistema hidráulico con contrapesos de tanques de agua, que se llenaban y vaciaban, permitiendo subir y bajar simultáneamente los dos vagones o cabinas que la componían.   Más allá fue electrificado

Especialmente en los Andes, con sus minas en 3-4000 metros de altura, se pueden generar energía bajando minerales a la costa
Bajando un millon de tonelada desde 3000 metros (minerales igual como agua) equivale 8 GigaWh (Gigavatio-hora)
Si un tren cargado tiene 6 veces el peso de un tren vacio, el tren mismo puede generar 6 veces la energía que se necesita consumir para subir a la montaña - teoreticamente -
No obstante, a lo large de la ruta vamos a tener perdidas electricos y mecanicos por fricción simple y resistencia al rodadura conjunto con perdidas por transformaciones electricos. Probablemente - nadie sabe - estos perdidas a lo largo de la vía entre las montañas va a consumír toda la energía ganado. Nada sobra.
Nuestro sueño profesional es generar suficiente energía por bajar minerales para circular los trenes entre mina y puerto

No son de diesel, no propulzados por gasolina ni gas, tampoco estan quemando carbon ni bosta para calentar vapor
6a): Son eléctricos por sus frenos regenerativas (generación de energía)
6b): Son eléctricos por su tracción fuerte - a cada rueda
6c): Son eléctricos por su cero emisión de gases tóxicos e invernadero - y menos daños a Medio Ambiente

No necesita perder mas tiempo en autodesarrollo técnico
Todas tecnologías están a disposición en algún lugar del Mundo - para estudiar y adecuar a cada realidad