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Ingles

Para construír Transporte Minero en Perú

Un Cambio de Enfoque es necesario

1):   Transporte terrestre - ? ??
2):   Un puerto para exportación de minerales 3):   Transporte marítimo = un flete marítimo de buques mineraleros

Transporte terrestre

El primer ferrocarril minero en Perú fue construido hace mas de un siglo por Enrique Meiggs, quien hizo un trabajo admirable con el ferrocarril más alto del mundo - puentes, tuneles, zig-zags y tornamesas - para transportar minerales de las minas en las cordilleras hacia el puerto de Callao.
Trocha normal 1435mm y dimensionado para el peso de locomotoras a vapor.

Hoy el trabajo maestro de Meiggs está descuidado, mitad obsoleto. Desde Meiggs nunca fue actualizado.
El ferrocarril de Cusco-Puno-Arequipa - no parece mantenido mejor !
Y desde entonces el último ferrocarril minero que hace 50 años fue construido es el ferrocarril 'Toquepala-Cuajone-Ilo', que pertenece a Southern Copper Corporation. ¡Carriles privados e exclusivamente para transporte minero!

‘Concesión minera' y ‘transporte minero' son como hermanos siameses - como zapatos: inseparable.
Eso es la explicación porque hoy a nivel nacional, solamente hay 4 proyectos mineras factibles:
‘Quellaveco' - cerca del Ferrocarril de Southern + ‘Torromocho' - cerca del Ferrocarril Central + ‘Mina Justa' - cerca del puerto de Marcona + 'Tia Maria' - cerca de la costa de Islay. Si - estas minas pueden exportar.

El resto del concesiones mineras en las cordilleras no son accesibles, y por esto los minerales pueden descansar en paz, hasta que una siguiente generación va a resolver el problema de transporte.
Los minerales NO van a perder su valor.

Esta predicción vale tambien para las 2000 concesiones mineras registradas en Apurímac:
Incluyendo las minas como Alpacocha - Anabi - Antabamba - Antilla - Anubia - Cotabambas - 'Chapi Chapi' - Haquira - 'Hierro Apurímac' - 'La Yegua' - 'Los Chancas' - Millo - Pacapausa y Trapiche

Estas minas NO son accesibles - y por esto solamente pueden dedicarse a 'compra-venta' de concesiones

Lo que podemos constatar es, que en el mundo un transporte masivo - civil o de minerales - se hace por ferrocarril
- y - 'todo el mundo' reconocen a Perú como ‘país minero' por excelencia, debido a una riqueza, que ofrece una gran variedad de minerales - y además porque es relativamente fácil comprar una mina y obtener una concesión minera.
Entonces - ¿Por que no construímos ferrocarriles mineros en Perú?
Hay muchas explicaciones y disculpas - y NO ES por falta de estudios académicos ni de proyectos, es más por: ¿Quien va a pagar "la fiesta"?
La verdad es, que ya tenemos suficientes estudios de este famoso ferrocarril minero y su puerto de Marcona. ¡Necesitamos decisiones !

Si las minas sigen con camiones como hasta ahora, los conflictos con los pueblos vecinos van a agudizarse con más gente muertes.
¿ Por que siguien ? Siguen sencillamente porque cualquier mina necesitan salir para llegar a sus mercados ultramar - y sin ferrocarril hay solamente una solución: convoyes de muchos camiones. Y eso es lo que ocurre en las Bambas.

A largo plazo debe ser NATURAL para la administración de minas en Perú, que el mismo otorgamiento de una concesión minera, es acompañado con una transporte asegurado - un ferrocarril u otro sistema apto para el transporte masivo de minerales.

Como dicho: Inversión en Infraestructura es tarea de la sociedad
- Inversión en material rodante es tarea de los transportistas
- i luego el flujo dará factibilidad al sistema de infraestructura = cariles + los trenes

UN puerto para recibir y despachar

Un puerto NO ES infraestructura como carreteras y vías férreas, porque no es extensa; es un NODO y un nodo es un punto en una infraestructura - o - una eslabón entre dos
Por esto un puerto raramente es un asunto de la nación y la sociedad - es una asunto local y un puerto normalmente pertenece a una ciudad - o - región.

En Perú no es asi. Han creado una APN - Autoridad Nacional de Puertos - que vive distante del mar pero administra todos puertos en Peru.
Si los peruanos son felices con su APN - también yo debe serlo - pero no soy. APN funcioona mas como un cajero y contable y NO como un dirigente y lider que se ocupa de benestar de los puertos.
Eso ha creado problemas. Un problema mas grande es la falta de conectividad entre el puerto mas grande: Callao con su región, donde los clientes viven. El puerto son sus 4 terminales funciona bastante bién pero NO HAY acceso desde tierra. No hay conexión entre carga llegando por mar y su salida al país - o viceversa. El puerto de Callao es cercado por el urbe Lima-Callao. No hay armonización. No hay las venas traficales que una puerto de este envergadura merece - porque accesibilidad es responsabilidad de dos o tres autoridades diferentes.

Un jefe responsable para TODO el puerto NO HAY en Callao

La experiencia nos indica: Los puertos como propiedad de un ciudad o región funcionan mejor - mucho mejor. Un puerto en Marcona - debe ser responsabilidad de APR (regional) de Ica, porque región ICA es presente en el sitio.
Ejemplo: El puerto de Marcona ha tenido su propio Ley desde 2005 (Ley Nº 28521):   "Ley que declara de necesidad y utilidad públicas la construcción del Megapuerto en el distrito de Marcona, provincia de Nazca, departamento de Ica."
Con esta Ley 28521, las autoridades de hoy apuntan directo al bahía San Juan, no obstante que el Dictamen del Ley apunta a San Nicolás. Manipulación o falta de informe? ?? - NO sabemos.
Hoy 17 años despues - todavía no hay decisión ninguna sobre este puerto - y una Autoridad Portuario Regional (mencionado §2.2) hasta ahora NO ES establecido

Suficiente con puertos. - Dixit: - los peruanos no tienen conciencia marítima - y tampoco son famosos para organizarse bien

POST NOTA:   La esperanza hoy de Marcona és, que la mineria Shougan el siguiente año (2022) va a abandonar el puerto de San Nicolás, porque su concesión va a terminarse - y allá está un puerto industrial para todas las minas de Apurímac. San Nicolás.

La Condición de los minerales del PERÚ:

Un viaje por mar hacia su Mercado

Desde su mina en 3-4km de altitud - pasando por encima la cresta de 5km - y bajando hasta nivel del mar

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