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El Mundo de Trenes para transporte pesado
Fuera de los bloques políticos (USA, China, Russia)
hay algunos ferrocarriles mineros interesantes para una país montañoso
Hemisferio Norte
Ferrovías al Globo terrestre SEPTENTRIONAL
1): LAPONIA o LAPLANDIA en Suecia / Noruega es probablemente el modelo mas apto para Perú.
La línea férrea para transporte de mineral va entre la mina de hierro en Kiruna a los puertos de Narvik en Noruega y de Luleå en el fondo de Golfo de Botnia - cruzando el circulo polar.
Estos trenes pesan hasta 8.660 tones bruto, incluida la locomotora y son los más pesados de Europa.
Los rieles aguantan 16.5 tones por rueda. Se utilizan acopladores especiales SA3. La alimentación eléctrica es de 15 kV 16 2/3 Hz.
Suecia y Noruega usan trocha normal de 1.435 mm
Los trenes de carga general en Suecia no pesan más que 3.500 toneladas - limitado por sus amortiguadores y acopladores.
Potencia máxima 10,800 kiloVatios
Máxima fuerza de tracción 1200 kN (120 tones)
Máxima velocidad 80 km/h
Nota1: Trenes para transporte pesados en general van en áreas planas, pero estos trenes de Narvik atraviesan una cadena montañosa, arriba de 10 ‰ (1%) en la dirección de trenes cargados.
Nota2: Flåmsbana en Noruega es una linea férrea de montaña para pasajeros donde 80% de la linea tiene 5,5% de pendiente.
2): FINLANDIA en conjunto con RUSSIA
Los trenes más pesados de Finlandia pesan aproximadamente 5.400 toneladas y transportan mineral de hierro en ‘pellets' de las minas y planta de procesamiento en Kostomuksha, Rusia. Van de Kostomuksha a Oulu, Finlandia como unidades de 60 vagones y miden aproximadamente 880 metros de longitud. En Finlandia estos trenes son remolcados por dos locomotoras eléctricas de clase Sr2 a 25 kV 50 Hz AC mientras en Rusia los locomotores son de diesel - el doble 2TE116 clase.
Debido a las restricciones a lo largo de la linea entre Oulu y el puerto de Kokkola (200 km al sur), los trenes son reducidos a 30-40 vagones desde Oulu.
Generalmente se operan este tramo con locomotoras eléctricas de clase Sr1 durante el resto del camino. Los trenes utilizan exclusivamente material rodante ruso y están equipados con acopladores SA3.
Finlandia se separó del Imperio Ruso 1917 - y su trocha 1524 mm (=5 pies) es herencia Rusa
Puerto de Kokkola (idioma Finlandes) = Karleby (idioma Sueco) - está ubicado a 200 km sur de Luleå en Suecia - y Oulu entre los dos, al este, en la tercer esquina de un 200km triángulo.
3): CANADÁ LABRADOR
Trenes para granel en general están limitados a 3.000 m de longitud y hasta 20.700 toneladas bruto, pero trenes para hierro en Quebec North Shore y Labrador Railway hasta 30,000 toneladas. Esta linea férrea de 414 km es operado por grupo IOC = Iron Ore group of Canada, que es un consorcio entre 'Rio Tinto', Mitsubishi y el 'Labrador Iron Ore Royalty Corporation'.
Usa trocha normal de 1.435 mm y es remolcado por locomotoras Diesel.
La linea férrea alimenta al puerto de exportación de Sept-Iles a la costa sur = la boca de Rio St.Lawrence.
Nota interesante: Despues de terminada la actividad minera, 200km de la red ferrea hoy es propiedad de pueblos originarios (First Nations people) y es operado por ellos mismos.
ATENCIÓN ESPECIAL al AUSTRIA y SUIZA
Hay razón para poner attención a la tecnología férrea en Austria y Suiza donde una multitud de ferrocarriles esta conectando el Sur y el Norte de Europa. Una corredor férrea con un transito denso cruzando las cordilleras Alpinas mas escarpados y con tecnología a punta.
Además son dos países neutrales en un mundo bastante belico.