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Peruana

Cambio de Enfoque necesario

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Una locomotore doble como el IORE, el más poderoso del mundo, tiene motor /generador a cada de los 24 ruedas
¡ Regeneración de Energía !

Para construír Transporte Minero en Perú

Introducción:

El primer ferrocarril minero en Perú fue construido hace mas de un siglo por Enrique Meiggs, quien hizo un trabajo admirable con el ferrocarril más alto del mundo - puentes, tuneles, zig-zags y tornamesas - para transportar minerales de las minas en las cordilleras hacia el puerto de Callao.
Trocha normal 1435mm y dimensionado para el peso de locomotoras a vapor.
Hoy el trabajo maestro de Meiggs está descuidado, mitad obsoleto. Desde Meiggs nunca fue actualizado.
El ferrocarril de Cusco-Puno-Arequipa - no parece mantenido mejor !

Y desde entonces el último ferrocarril minero que hace 50 años fue construido es el ferrocarril 'Toquepala-Cuajone-Ilo', que pertenece a Southern Copper Corporation. Carriles privados exclusivamente para transporte minero !

Enfoque nuevo:
Transporte minero DEBE SER por trenes
No permitir minas a terrorizar los pueblos (Las Bambas)

Separar 'vías férreas' de los 'trenes' - dos organizaciones

Entender que una vía férrea debe estar a disposición de todos
- igual como nuestros caminos y carreteras -

Reconocer que NO HAY tecnología férrea en Perú - por esto comprarlo como sistema entero

Lo que podemos constatar es, que en el mundo un transporte masivo civil o de minerales se hace por ferrocarril!
- y - 'todo el mundo' reconocen a Perú como ‘país minero' por excelencia, debido a una riqueza, que ofrece una gran variedad de minerales - y además porque es relativamente fácil comprar una mina y obtener una concesión minera.
Entonces - ¿Por que no hay ferrocarriles mineros en Perú?
Hay muchas explicaciones y disculpas - y hay muchos estudios, que en un tiempo post-Covid debe cambiar enfoque, para definir un porvenir.

Una misma regla vale para cualquier kiosco - y también una concesión minera

Sin flujo no hay negocio - y sin negocio no hay inversión

Y la regla aplica también para un ferrocarril

Minas y su TransporteVincentVanGogh.jpg
Inseparable como botas de Van Gogh
- caminan juntos

Si las minas necesitan seguir con camiones como hasta ahora, los conflictos con los pueblos vecinos van a agudizarse con más gente muertes.
Por que ? Sencillamente porque cualquier mina necesitan salir hacia sus mercados en ultramar - y sin ferrocarril hay solamente una solución: convoyes de cientos de camiones. Y eso es lo que ocurre en las Bambas.

‘Concesión minera' y ‘transporte minero' son como hermanos siameses - como zapatos: inseparable. Eso es la explicación porque hoy a nivel nacional, solamente hay 4 proyectos mineras factibles:
‘Quellaveco' - cerca del Ferrocarril de Southern + ‘Torromocho' - cerca del Ferrocarril Central + ‘Mina Justa' - cerca del puerto de Marcona + 'Tia Maria' - cerca de la costa de Islay.

El resto del concesiones mineras en las cordilleras no son accesibles, y por esto los minerales pueden descansar en paz, hasta que una siguiente generación va a resolver su problema de transporte.
Los minerales NO van a perder su valor.
Esta predicción vale tambien para las 2000 concesiones mineras registrado en Apurímac:
Incluyendo las minas como 'Hierro Apurímac' - Anubia - Cotabambas - Haquira - 'Los Chancas' - Antilla - Trapiche + Alpacocha - 'La Yegua' - 'Chapi Chapi' - Antabamba - Millo - Pacapausa - Anabi
¡ Tampoco son accesibles!
Segunda A4 Página - Solución: Cambiar enfoque

 

Las minas necesitan ferrocarriles para exportar sus minerales

La verdad es, que ya tenemos suficientes estudios de este famoso ferrocarril minero y su puerto de Marcona. El proyecto de ferrocarril de Andahuaylas se conoce desde 1970 y hasta la fecha no ha conllevado nada - y el puerto de Marcona ha tenido su propio Ley 28521 desde 2005. Ni un paso adelante para la realización.
El precio de construcción del ferrocarril 1970 fue calculado a 175 millones de dolares US. Hoy el mismo precio necesitamos multiplicar con inflación de los 50 años = un factor de 10-15

La factibilidad conocemos con certeza, porque esta asegurada por el flujo de transporte minero y las concesiones: "Sin flujo no hay negocio - y sin negocio no hay inversión" - y eso no necesitamos seguir estudiando.
Además. 50 años hemos conocido una vía de acceso (uno de mas) para penetrar las cordilleras con una via férrea.
Entonces. Si no necesitamos más estudios académicos como 'factibilidad' etc. mi propuesta es cambiar enfoque = cambiar paradigma - cambiar procedimiento - y ganar tiempo por agilizar e adelentar el proceso de construcción férrea en Perú - a beneficio de un Perú levantandose despues de depresión del Covid.


Factibilidad versus inversiones estratégicas

son diferentes solamente por el horizonte calculado para su reembolso



Un nuevo enfoque (paradigma) hacia Ferrocarriles Perú

La propuesta es arrancar el "trabajo carrilero" buscando conocimiento (Know How) en el extranjero - visitar, escoger y transferir la experiencia de trenes mineros operando en Australia, Brasil, Canadá, Suecia - o donde esten.
La propuesta conlleva enviar una comisión de alto nivel para ver en vivo y directo lo que hay de soluciones trabajando alrededor del Mundo - y luego escoger tecnología, sistema, organización y mantenimiento a estos modelos - para adaptar una copia a la realidad peruana.
Después se puede seguir con las Licitaciones Obligatorias para cumplir lo que se decide - no antes.

Igual en un restaurante:
Primero ver el menu antes de escoger
- luego consumír

Plan nuevo de trabajo - para lograr:
Primero mirar y conocer lo que es posible hoy en relación a ferrocarriles mineros
Luego escoger lo que queremos para nuestras minas
- y desde allá vamos a transferir a la realidad Peruana

A largo plazo debe ser NATURAL para la administración en Perú, que el mismo otorgamiento de una concesión minera, es acompañado con una transporte asegurado - un ferrocarril u otro sistema apto para el transporte masivo de minerales.
y llegando a la orilla del mar - ¿ que hacemos ?
Klaus Lynge
EUR ING
consultor
Infraestructura y Transporte

El transporte desde las minas hasta sus mercados ultramar
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está conectado a una cadena de TRES eslabones

1): Transporte terrestre férreo - que hasta ahora hemos hablado 50 años
2): Un puerto para exportación de minerales.
Nos tenemos la Ley 28521, legislado hace 14 años, pero todavía no hay ningún puerto
3): Transporte marítimo = con un flete de buques mineraleros
- un flete marítimo que hasta ahora ningún peruano se ha atrevido a soñar..


política de EMERGENCIA

Autoabastecerse lo maximo posible - y vender lo que sobra

Esta regla antígua de sobreviviencia vale para Naciones y también para familias en tiempo de depresión de la economía
vale en tiempo post-guerra igual como crisis post-Covid - [como fue en tiempo de la hiperinflación]
Pusac site - revisado Noviembre 2021